增加远洋鱼雷艇部队的规模，也有利于德国海军人才的培养。虽然条件艰苦，不过额外津贴能够获得更高的报酬，更全面的训练能够获得专业资格对基层水兵们十分有吸引力。而作为远洋作战部队可以学习更多的军事技能，对以后的提拔也更为有利让很多海军学院毕业后只能在基地内或者近岸防御部队蹉跎岁月的有上进心的年轻军官对这样的机会十分向往。

　　在未来驱逐舰慢慢成为海军中不可或缺的一员后，驱逐舰部队一直是为各国海军输送中高层军官和大量技术士官的培训基地。现在，德国海军正走在正确的道路上。

　　约亨在离开威廉港之前，和老同学希佩尔短短的聚了一下。并且暗示他等第二远洋鱼雷艇大队组建完毕后就会提升军衔至中校，担任新大队的指挥官。

　　历史上希佩尔是因为担任了皇家游艇霍亨佐伦号的领航军官而受到威廉二世的赏识。不过约亨觉得这样太浪费人才了，于是向蒙茨授意，提拔自己的室友。而希佩尔这次在演习中的表现也的确出色，蒙茨对皇储殿下对自己室友如此器重也能理解。朝中有人好做官，无论放在哪里都是成立的。

　　而且这次在威廉港参观演习，也让约亨有了一个新想法，回到柏林后就找到了卡普里维。

　　“宰相阁下，上次不是说我的矿业公司向帝国借出黄金，然后可以换取实物吗。现在我想到了我要什么了。”约亨开口向卡普里维要东西。

　　“殿下您想要什么作为交换呢？”卡普里维笑着问到。

　　“船厂，一家至少能建造5000吨级舰船的造船厂。而且我不要帝国政府现在已有的船厂，而是要全新的。也就是说，政府出钱兴建，但是产权归我。”

　　约亨这么做就是希望可以拥有自己的造船工业，而一些新技术和新思路可以绕开海军自己先行试验。而不用自己先通过海军然后再去影响船厂，然后由船厂试验后了再反馈给海军。这样可以略过很多环节并且节约时间。更重要的是造船，那可是暴利行业。

　　此时的各大船厂在和采购方签订正式的订造合同前，总是先要求支付25%的定金。只有收到定金之后，才会开工建造。而实际上，这25%的定金，已经是建造整艘船舶的所有成本。也就是说，建成后的船舶一旦卖出，立刻就能获得3倍的纯利润！而对方要是毁约了，反正成本已经到手，只要能找到买家，那么就代表着4倍的利润！

　　不仅民用船只如此，军舰也是一样。无论是外贸军舰还是本国海军自用，都一样要遵守这个规则。有了如此高的利润，一旦约亨的设计被海军选中，那么就代表着大笔的资金入账。当然约亨也不是盲目要求大船厂。可以建造5000吨级别的造船厂代表了可以建造所有轻型巡洋舰以下级别的舰船，其中自然包括驱逐舰和潜水艇。这也是约亨目前的主要目标。更重要的是这些中小型舰艇，建造数量多，施工周期短。对于前期快速发展十分有利。

　　至于战列舰，装甲巡洋舰，德国现在的需求量不高，而大型客运货运船舶，也有别的船厂占据了市场。因此以新兴舰船为切入点是最好的。而且未来德国货运船舶的扩充，大型船舶自然是那些老牌船厂包揽，但是小型船舶的市场就会漏出不少来，自己完全可以去占领。

　　而且造船虽然暴利，但是也不是谁都能参与进去的。巨大的厂区所占据的大量土地就是一笔不菲的金额。机械、船台、船坞、厂房、等等投入也十分高昂。而造船工人在现在也是高薪阶层。

　　当然，约亨不是拿不出这笔钱，不过当初既然卡普里维说了可以用实物置换，那么能省则省。而且政府对此也是欢迎的。因为这样的大规模投入，也能让建筑业、机械制造业继续运转，而且更多的技术工人能拥有工作岗位。

　　卡普里维对此表示同意，答应在威廉港为约亨建造新船厂。

　　有了船厂，自然需要优秀的设计师，军舰设计师约亨直接可以利用职权之便从海军部找几个过来，民用船舶，约亨也可以和关系很好的伏尔铿船厂“借”几个。不过对于约亨想要打造的新鱼雷攻击利器，德国境内现在可以说是毫无相关专业人才。

　　没错，这就是潜艇。此时世界上对潜艇研究最深入的国家是法国，美国也有一定的探索，而德国则可以说是一片空白。

　　其实德国人研制潜艇还是挺早的。威廉·塞巴斯蒂安·瓦伦丁·鲍尔早在1837年就曾经向当时还是德意志联邦一员的奥地利提议为其制造潜艇。而此人也这正是德国第一艘潜艇的制造者。只不过囊中羞涩的奥地利人在为鲍尔提供了1.5万弗罗林金币作为启动资金后，后续资金却难以筹措，最终项目胎死腹中。

　　而这位德国潜艇之父早在1872年就已经去世，此时的德国想要找一个优秀的潜艇设计师可以说是几乎不可能的。

　　在约亨的干涉下，德国已经有了不错的汽油发动机，迈巴赫的直列6缸发动机能够输出40马力的动力，虽然汽油易挥发，在密闭空间内安全系数较低，远不如柴油发动机更安全可靠，但是显然比现在世界上主流使用的蒸汽机靠谱多了。最重要的动力系统问题算是解决了。但是没有设计师就成了最主要的麻烦。

　　去法国找设计师显然不靠谱。潜艇被法国人视为秘密武器倾注了巨大的热情，因此绝对不可能让死对头德国人掌握的。

　　而美国就成了最佳的目标。每一个了解潜艇历史的人也许都知道约翰·菲利普·霍兰这个最著名的潜艇设计师。其实很少有人知道美国还有一位毫不逊色，甚至可以说比霍兰更大胆激进的优秀潜艇设计师——西蒙·雷克。

　　西蒙·雷克在美国海军竞标中所设计的海豹号比霍兰的潜艇更大，也更先进，在上面可以看到逃生舱、指挥塔、下潜控制室、指挥室和可旋转收放的潜望镜，可以说现代潜艇的各种设计特征都在海豹号上找到。但是即使如此，在美国海军的竞争中，雷克还是输掉了。

　　霍兰或者雷克，二者能得其一，就足以让德国潜艇研究有一个较高的起点。如果两个人都能来到德国，甚至有可能让美国在潜艇领域大幅落后。

　　有了潜艇设计师还是不够，压缩空气鱼雷的性能不足在这次演习中已经暴露无遗，航程短成了进攻方最大瓶颈。自从1869年世界上第一种自航鱼雷的研制成功，鱼雷攻击就成了一种近乎自杀的狂热行为。虽然压缩空气动力一直在进行改进。但是性能提升一直有限。

　　历史上一直到1908年，德国海军都依然在使用压缩空气动力鱼雷。450毫米的C07型鱼雷的性能也不过是攻击距离1500米时36节，2000米时32节。

　　而一种全新的鱼雷动力系统改变了这一现状，热动力鱼雷的出现让攻击者拥有了超过5000米以上的攻击距离。而在热动力鱼雷技术上执着于使用纯氧的日本人更是在二战拿出了22000米攻击距离时航速50节，而在36节情况下可以航行40000米的超级鱼雷，93式长矛酸素鱼雷！

　　虽然约亨对这种不稳定的，不安全的，干掉自己人比干掉敌人还多的超级鱼雷没有太大兴趣。不过没有好鱼雷，无论是驱逐舰还是潜艇都将面临着进攻成功率低，安全撤离难度大等问题。为此在不断提升舰船的性能时，拥有更好的攻击武器也十分重要。

　　而第一个研制出热动力鱼雷的人又是一个美国人，弗兰克·麦克道尔·莱维特，这位工程师将自己发明的燃烧室和EW布里斯公司的压缩空气鱼雷结合后诞生了世界上第一款热动力鱼雷。

　　不得不感叹，一战前美国人在潜艇技术领域的领先是必然的，这些天才的设计者们的不断探索留下了让人难以想象的技术积累。

　　不过现在美国深陷经济危机中，要钱没钱。这些天才设计师们估计想要个投资都是难上加难，这个时候挥舞着支票本上门难道还会有人拒绝？去美国挖人，约亨决定了。

　　随着德国皇家石油公司在美国的勘探、开采规模日益扩大，一部分德国情报人员以石油公司的雇员的身份被安排前往美国。虽说他们是德国政府的情报人员刺探收集关于美国情报才是主要工作。不过约亨毫不客气的让他们帮自己做些私活，比如充当一下商业间谍，刺探例如标准石油公司的商业情报这样的工作，又或者像现在这样，按照约亨的要求去找人。

　　相信这些专业人士的找人效率应该会高于私家侦探。当这些天才们到来的时候，可以期待，这个未来的新船厂将会成为德国潜艇的诞生地。


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