莫斯科联合航空工程制造集团，离开了远东地区后罗念中就来到了这里。

“伊尔96-400的测试结果如何？”

伊尔96-400型号的飞机是伊留申设计局研发的第一款双发动机的大型宽体客机，对标的就是刚刚下线的波音777。

从1991年罗念中整合联合航空工程制造集团开始，罗念中就让伊留申设计局把主要精力放在了这架双发宽体客机的研究上。

虽然当时靠着炒作宣传联合航空工程制造集团卖了不少的伊尔96-300，但四发客机成为历史退出舞台是一定的，双发客机才是王道。

现在四年过去了，伊留申设计局终于拿出了成品，检验的时候到了。

“伊尔96-400现在已经拿到了国内的适航证，正在和其他地区申请…”。

罗念中摆手打断了诺沃日洛夫的报告，这不是他想知道的，他只想知道这架飞机的性能怎么样。

“说说参数吧”。

“伊尔96-400一排最多可以容纳11个座位，可搭载337名到405名乘客，在这点上，我们远超刚刚下线的波音777。

波音777的最大载客量也就只有368，比我们窄了不少。

当然这是国际版，国内版达不到这个程度，可搭载的乘客最多330名”。

“两个版本？”罗念中疑惑“为什么要如此？”

诺沃日洛夫看了一眼索洛维耶夫设计局那边的人解释道。

“主要还是集团自己的发动机和国外的发动机厂家在技术上有着一些差距。

国际版的伊尔96-400使用的是普惠PW4000高涵道比涡扇发动机，推力在52000磅以上。

装载这款发动机的伊尔96-400航程最大可以达到11800公里，不过因为我们的载客量和最大起飞重量比波音777大，所以在航程上低于波音777的最长航程型号的13100公里”。

波音777的最长航程型号以后还会加大，最后会超过15000公里，不过那都是两千年以后的事情了。

现在来说，差的这点航程真的不算什么，毕竟我载客量大了很多。

“至于国内版的伊尔96-400采用的则是索洛维耶夫设计局最新量产的ps90A2发动机，最大航程可以达到10500公里”。

还是动力不足呀，别看单从航程上来说差距不大了，但国内版在载客量上还少呢。

既然说到发动机了，罗念中打了个差，看向了索洛维耶夫厂长的方向。

“听说最新一代的ps90A3发动机已经进入试验阶段了？进展怎么样？”

“非常顺利，不出意外明年就可以量产”。

索洛维耶夫岁数还是大了，去年的时候辞去了索洛维耶夫设计局的顾问职位，正式开始享受退休生活。

现在的索洛维耶夫设计局的厂长盖普多亚夫50多岁，也是搞技术出身，是一位技术大牛。

“ps90A3发动机在动力方面基本和现在的普惠PW4000相差不大，已经能达到PW4000九成五的水准，尤其是油耗当面，一点都不输PW4000”。

民航发动机推力是一方面，油耗也是一大重点，推力再大油耗高也没用，相反油耗低哪怕动力差点也没事，照样有企业下单。

毕竟航程是为了飞的更远，油耗才是性价比。

了解了索洛维科夫设计局的进度，罗念中又把话题带了回来。

“听说你们正在研究更大的宽体客机？”

“没错，暂时命名为伊尔96-500，按照我们的设想，这款客机将可以采取双层结构，最大载客量能达到800甚至1000人以上”。

“现在到哪一阶段了？”

“刚开始不久，还在图纸阶段”。

看到诺沃日洛夫兴奋的样子，罗念中一盆冷水就泼了下去。

“这个项目先暂停封存吧，最少近20年我们不会考虑”。

“理由呢？”本来还想让你高兴高兴，没想到得到的却是拒绝。

理由？我可不想让联合航空工程制造集团步空客A380的后尘。

“就目前单线客机的乘客数量来说，一条航线单次的客流数量超过400位的都很少，更大的客流量就更别说了。

在我看来，二十年内这样的数据不会提升太多。

耗油量性价比才是航空公司采购时考虑的主旋律，这种飞机暂时根本用不上”。

这些老毛子呀，又开始犯老毛病了，觉得大的就是好的就是强的。

不得不承认这些老毛子的科研水平真的是强大呀，发动机方面这才五年就追上了普惠的步伐。

而在宽体客机设计研发这一块，伊留申可以说是吊打了波音。

难道波音不想让波音777的乘客数量超过400吗？他们不是不想而是做不到。

飞机设计可不是那么简单的，增加载客量不是长一点宽一点就行的，这需要的是总体设计，从力学、结构、气流等多个方面进行。

伊尔96-500的事情定了下来，各个设计局和配套工厂的汇报都听了一遍。

这里面基本都是稳步发展，发展速度是让罗念中满意的，不过也有意外。

这种意外不是差，而是太快，快到罗念中都没有想到。

“综合性模块化航空电子系统？”

“没错，就像霍尼韦尔的AIMS信息管理系统。

只能说我们和霍尼韦尔想到了一起去了，不过我们的研发速度慢了一些，但功能绝对不比霍尼韦尔的差”。

AIMS，第一代IMA框架，迭代出了总线ARINC629，这是专门为波音777研发的。

后来都说大毛的航电系统差，但真的是一开始就落后吗？还真不是。

早在苏-27时，北极熊就开始研究中央综合处理系统了，只是后来因为各种原因暂停了研发。

在民航领域，最开始的航电系统是什么样的？是分布式的。

各个航电子系统独立，都采用了各自专有的处理机和设备。

这种方式有优点，那就是系统内故障传播率低。

缺点就是依赖系统升级，维护费用高昂。

后来联合式航电系统诞生，这些子系统算是第一次串联了起来。

操作是简便了，不过仍然没有改变维护费用高昂的问题。

直到综合模块化航电系统的出现，整个航电系统变成了一个整体。

虽说也有缺点，但对于民航领域来说，维护成本的降低就是最诱人的蛋糕。

霍尼韦尔就是综合化模块航电的领跑者，没想到联合航空工程制造集团来了个并驾齐驱，真的算是惊喜了。

“不错，为了表彰你们的研发成果，山河壮丽计划就从你们开始吧”。

山河壮丽计划，听着挺高大上，其实就是公费旅游。

没办法呀，联合航空工程制造集团是成立了，但还是免不了被挖角的命运。

对于顶级科学家来说，他们薪资高，故土难离。

可对于中生代的力量，已经有人被挖掘走了。

那些西方的公司策略很简单，美其名曰邀请你参观，其实就是免费旅游。

当你看好了西方发达世界的好了之后，有的人就不想回到动荡的大毛了。

国家情怀上罗念中管不着，对于这些人才来说肯定是能留下就留下。

顶级的科学家大拿数量有限，他们这些中生代才是顶梁柱，谁又能保证这些人里出不了大拿呢？

你们这些人不是喜欢繁华吗？那好吧，直接去港岛好了。

相比起港岛，现在的西方才显得落后。

于是罗念中就打算让联合航空工程制造集团的员工分批次的去港岛公费旅游，真有不想回大毛的，罗念中正好可以在港岛顺势建立一所航空实验室。

不仅能增加港岛的GDP，也吸引了人才。

(本章完)


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