“罗先生，能见到你这位商界传奇真是荣幸，不知道这次你找我是有什么事”。

航展吗，怎么能少得了波音这个全球航空业霸主，更何况还是范堡罗这样的大航展。

而身为波音的董事长和执行长的施隆兹也是身临前线，亲自为波音助阵。

欧洲的空客紧追不舍，英伦的罗罗又是空客的制造商之一，说英伦是空客大本营都不为过。

“我找你很简单，航空业市场很大，但我们都知道竞争者越少越有利”。

看到施隆兹兴致勃勃的表情，罗念中也不废话。

“那么我们为什么不能联手打压其他对手呢？”

“四发客机？”

这段时间关于四发客机的报道是谁在背后指使瞒不过有心人，罗念中也没想隐瞒。

“没错，空客的A340什么时候能量产谁也说不准，根据他们内部公布的消息，最快也要93年底。

而麦道倒是有经验生产，可麦道-8已经停产，是落后机型。

而88年提出来的麦道-12恐怕还是图纸上的产物，95年首飞？以现在披露出来的信息来看根本不可能。

也就是说现在全球能造四发客机的只有我们两家，何不趁着这波机会抢占了未来五到十年的四发客机市场呢？”

罗念中看到了，施隆兹的心不是动了，而是在颤抖。

自己刚才说这番话的时候一直在盯着施隆兹的眼睛，对方的眼睛越来越亮就说明了这点。

施隆兹能不心动吗，双发客机是以后的趋势这是谁都知道的，随着科技的进步，发动机参数的提升，以后长程客机也不需要使用四发客机了。

而且航空业未来的趋势是点对点不再是点对面，耗油的四发客机没有一丝的可能。

长程为什么都需要四发客机？那是因为四发客机载客量多。

现在航空公司的经营策略就是点对面，比如说纽约飞马来西亚，就是四发大客机先飞吉隆坡，然后你们各自转机。

可未来航空业的趋势是点对点，纽约飞吉隆坡就是直飞，飞新加坡也不需要转机也是直飞。

这样就不需要那么大的载客量了，经济实惠成本低好保养维护才是关键。

还有一点就是空客研发四发客机A340投入了最少二十亿美元，如果销售惨淡，那对空客公司的打击是巨大的。

相比于本土的麦道和新玩家联合航空工程制造集团，空客才是波音最大的敌人。

“罗先生想要波音做什么？”。

“很简单，只需要波音发布一个声明，把过去十年….”。

……

范堡罗航展的第二天，原本英伦人以为报纸的头版都应该是范堡罗航展的相关内容的，可他们发现自己错了。

《波音发明公告，过去十年空难的飞机型号，波音四发客机没有一起因正确操作引发事故的，涉事客机全是双发》。

每日镜报的头条标题让所有民众对于航空安全的关心再次上了一个台阶。

没错，这就是罗念中需要波音做的。

媒体怎么炒作都不如波音的一份公告声明来的有威力，因为过去十年欧美民众乘坐的航班七成以上都是波音的客机。

都没用第二天，仅仅过了几个小时，这条消息就蔓延到了全世界。

而网络这个平台罗念中也没有放过，在网景浏览器里，一进入网页就能看见一份问卷调查。

《你对现在的交通工具安全性是否满意？》

不只是针对航空业，还有汽车等行业，而网友也积极留言。

“说实话我是不满意的，亲身经历，一次乘坐波音737客机都进入跑道，因为有人反应发动机位置巨大异响导致停飞。

虽然耽误了几个小时的时间，但我还要感谢停飞，这可能让我捡了一条命”。

“楼上兄弟还是好的，我亲身经历过机翼有零件飞出，鬼知道当时在天上的我心里有多害怕”。

“楼上的安全落地了吗？”

“你在和鬼说话吗？”

“飞机我不知道，坐的少，不过本田的汽车刹车失灵我遇见过”。

“结果呢？

“我走上了人生巅峰，这辈子应该衣食无忧了”。

“羡慕”。

“羡慕+1”。

波音的声明，全球媒体的推波助澜彻底点燃了全球民众对交通安全的讨论。

而就在当天，伦敦飞往美洲亚洲的中程旅途乘客，出现了很多要求乘坐四发飞机的并表示愿意加钱。

你说这条航线没有安排四发飞机，想要乘坐必须包机？

凭什么没有，要是出现什么意外你们航空公司负的了责吗？

不管这些顾客有多少是本身的意愿，又有多少是收人钱财替人消灾的，反正伦敦希思罗机场是非常热闹。

“国际许可证？都获得了。

伊尔-96-300获得了国际民航组织颁发的噪声合格证书，使用的发动机ps-90A获得了国际航空委员会的许可证和国际民航组织颁发的噪声和有害物指标排放的许可证”。

冷战的时候，漂亮国为了限制北极熊民航客机的发展，制定了民航客机的标准，针对的就是北极熊客机的高耗油高排放。

他们制定的标准界限很简单，就是我的产品符合你的不符合就行了，这样就可以杜绝北极熊的民航客机向本方阵营输出了。

毕竟在五六十年代，北极熊的客机才是全球最顶尖的。

幸运的是伊尔-96系列一开始就是按照国际标准设计制造的，为了更先进更国际，航电系统用的都还是欧美公司的。

人家都用上显示器了，你这还是仪表盘呢，在航电系统上大毛发展任重道远，不过好在远东在这方面是强项，现在投入研发也不迟。

“乘客数量？我承认伊尔96-300在载客量上和波音747-400有差距，不过我们在舒适度上是绝对不输于他们甚至还要高于他们的。

降噪处理上我们不输给波音，座椅距离和舒适度上也好于波音。

长程旅途中最重要的是什么？是让旅客不无聊更快乐更舒适，而我们开发的空中娱乐系统是全世界独一无二的仅此一家”。

遥控器对着座位面前的小屏幕，罗念中给汉莎航空的盖特演示着里面丰富的内容。

没办法，现在这么大的屏幕可制造不出来触摸的，只能使用遥控器。

“我们开发的这套空中娱乐系统里面包含着几千部东西方电影和上万首歌曲，而商务舱和头等舱还有最新款的gameboy可以畅玩，让游客在欢乐中度过漫长的旅程”。

硬件不够软件来凑，给伊留申下达了改造伊尔96任务后还不算完，罗念中又让远东研究所设计了这套空中娱乐系统，现在已经独立出来成立了相关服务公司。

1985年，音响设备首次出现在机舱内的座位上，不过只是简单的听听音乐。

全世界80%的飞机现在都没有实现这个功能，就更别说伊尔96-300这套空中娱乐系统了。

波音的声明和航空安全在全世界的讨论起到了作用，各大航空公司做了一个简单的调查后，发现很多民众愿意加价乘坐更安全的飞机后，打算增加一部分四发机型，满足于中长程旅途使用。

在航展的第四天，联合航空工程制造集团迎来了一位重要客户。

不得不说伊尔-96-300的这套空中娱乐系统非常有亮点非常吸引人，不过盖特还是心有犹豫。

“你们的售后保养服务？”

“这个你放心，除了莫斯科，我们在漂亮国的丹佛、马来西亚的吉隆坡和牛津郡都建立了相应配套服务中心，预计93年五月前就能正常使用。

除此之外，我们还在南美洲和非洲正在选址，未来将会在全球范围内建立起一套完善的售后产业链”。

北极熊的宽体客机为什么推销不出去？售后服务占了主要原因。

想象一下，购买的大毛飞机每次维护的时候都需要飞往大毛，而配件其他地方根本就没有，这会增加多少成本。

所以盖特才会询问售后保养，不过知道答案后放心不少。

“价格呢？”

伊尔96–300的运营费用肯定是要稍高于波音747-400的，这是毋庸置疑的。

可参观完伊尔96-300后，盖特承认就乘客体验来说，伊尔96-300要强于波音。

成本费用很重要，但顾客体验和满意度更加重要，所以盖特打算定两三架试试，然后看客户反应。

对于盖特这样心里的客户罗念中早料到了，伊尔96不像波音那样证明过自己，就算看上了也不会购置太多，所以就要在价格上想办法了。

伊尔96的成本是要比波音747来的低的，后来伊尔96的制造成本之所以大幅上涨是因为配套厂商的问题。

飞机卖不出去，相关的配套厂商不可能专门为你研发零件技术，再加上数量少，相关配套商又都有勾当等多重原因造就伊尔大飞机成本直线上升，现在则不存在这个问题。

“那要看汉莎航空订购多少架了，我们对伊尔96-300采用的是阶梯式的价格。

一架1.21亿美元，三架单价1.17亿美元，五架及以上单价1.12亿美元每架”。

1.12亿美元是联合航空工程制造公司高层们商量出来的价格，照比每架飞机干到1.47亿美元的波音747便宜了太多，就是要价格取胜先打开市场。

以这个价格来算，购买三架波音747都可以买四架伊尔96-300了。

“那就先订购五架吧”。

不愧是大航空公司，掏钱的样子就是迷人。

贸易日的最后两天，波音747-400和伊尔96-300成为了主角，整个航展近一半的成交额都是它们的。

波音不愧是漂亮国扛把子，航空制造业的霸主，哪怕价格昂贵软件设施总体来说也不如伊尔96-300，还是拿下了本次展会四发飞机里三分之二的订单。

为期一周的范堡罗航展结束，期间达成的贸易合同超过130亿美元，刷新了记录。

这主要就是四发大客机的大量订单造成的，波音在航展期间拿下了23架747的合同，销售额超过34亿美元，而联合航空工程制造集团售卖出去了15架伊尔96-300，销售额也超过了15亿。

“还不错，至少在宽体四发大飞机上我们开了个好头”。

伊留申设计局总裁诺沃日洛夫表情兴奋“我要赶快回去组织生产的问题了，为后期的订单做准备”。

别以为航展结束生意就没了，现在才是真正的开始，很多航空公司不可能直接下订单的，感兴趣的会前往莫斯科进行多次考察的。

尤其是现在的客户，体验满意后还会追加。

“汉莎航空的五架飞机要第一时间交付，购买我们飞机的大型航空公司只有汉莎航空这一家，它们每天承接的客源数不是其他航空公司能比的。

只要它们的客户认同了我们，后续的订单一定会陆续而至。

所以这五架飞机是标杆，必须精益求精不能马虎。

还有就是维护保养售后的建立，现在大毛有着大量的相关从业人员，多招聘一些进行培训，那些毛手毛脚的一个不留”。

北极熊的飞机事故，一多半都是人为原因，多是相关人员不细心或没有按照操作规程来而造成的。

为了防止这样的事情发生，整个联合航空工程制造集团的质检部门，八成都是亚洲人和欧洲人，其中岛国和德国的人员占到了一半。

不得不承认，现在来说论细心严谨程度，这两个国家是数一数二的。

联合航空工程制造集团的团队离开了，罗家的航空产业链也终于迈出了第一步。

不过他还不能和联合航空工程制造集团的人一样离开英伦，因为还有更重要的战役在等着他。

盘古-金丝雀码头巴克莱中心大厦，杜辉廉就在这里观察着外汇市场上的风起云涌。

“情况怎么样？”

“对方先选择的是意大利的里拉，虽然意大利央行和德国央行借了240亿马克购买里拉，也把利息加到了15%，可它们的战斗力还是太差，没用两天里拉就失守了。

现在里拉汇率已经跌破了ERM规定的下线，已经被击穿了。

现在国际炒家士气大振，战火已经烧到了英伦”。

拿起一份报纸交给了罗念中，并且示意他看电视上的录像画面，杜辉廉继续说道。

“这是梅杰在两天前发表的讲话录像，报纸上刊登了全部内容”。

“英镑贬值是对英伦的背叛，那不是英伦官府的政策。

哈，听着倒是挺强硬，可从他讲话时的语速和眼神频率，还有他后来双手抱胸的样子来看，这是典型的防御姿态，这个新任首相有些不自信呀？”

杜辉廉这个以前的英伦佬一点都不在意首相的死活，无所谓的耸了耸肩。

“二月签订了马约，九月英镑要是失守，他这个首相就可以直接辞职了。

不过谁让他赶上好人了呢，上帝派我们来救赎他来了。

但是现在对他救赎他肯定是不会感恩的，他现在应该正春分得意，自以为掌控了全局。

他发表言论之后，确实有大量的英镑空头获利了结，英伦也止住了下降的势头。

而且德国央行昨天宣布了降息0.5%，算是给英伦面子了，今天我看已经有英伦媒体给出了英伦获胜的报道。

今天英伦央行又购买了大量英镑，英镑汇率已经出现了回升，形势一片大好”。

“大好吗？那我们就在这一片大好中给英伦喂上一颗毒药吧”。

当天晚上，每日镜报就刊登了一篇对德国央行行长施莱辛格的访谈。

原本还没有什么，可对方最后的一句话让整个英伦都破防了。

“更广泛的调整欧洲货币汇率，比单独调整被击穿的里拉的汇率要好”。

这就是告诉所有人，除了里拉会暴跌，英镑同样也撑不住。

施莱辛格的表态就像一枚信号弹，让本来还在骑墙观望的英镑空头们瞬间回到战场，刚稳定下来的英镑汇率形势急转直下。

当天晚上，英伦外汇市场已经收盘，不过战争还远没有结束。

“纽约比伦敦晚五个小时，现在还在交易。

根据我们得到的消息，纽约的空头们正在大规模抵押美元借入英镑，抛售英镑的同时还在做多德国马克”。

“我们的首相大人答应条件了吗？”

“并没有，我想他还在做垂死挣扎。

现在英伦央行正在大笔买入英镑，他以为这样会止住颓势吧”。

“不着急，我想我们不会等太久的”。

杜辉廉嘴角一笑，拿起红酒杯和罗念中碰了一下“我相信黎明前我们就会有答应的”。

清晨的第一缕阳光照射进英伦的土地上的时候，所有金融机构都准备在今天伦敦外汇交易所开始的时候进去大赚一笔，包括英伦本土的金融机构。

可让所有人都没有想到的是，早上八点一到，英伦央行就宣布了一条消息，那就是把利率上调到15%，一副放弃经济保汇率的姿态。

这条消息倒吓不到国际空头们，但紧接着德国央行的消息却给了所有空头们致命一击。

德国央行决定在降息1.5%的基点，并动用200亿美元购买英镑。

“欧洲是一体的，里拉被击穿是因为速度太快让我们始料未及，可我们不能让英伦步入里拉之后”。

施莱辛格简直和昨天接受每日镜报采访时判若两人，来了一个180度大反转。

德国央行的表态和对英镑的力挺，让伦敦外汇交易所开市后英镑汇率大幅上涨，空头集体割肉外逃，可怕跑慢了。

到下午时分，英镑汇率已经回到了被做空之前的汇率，并还在提升。

当天晚上，欧共体12财长齐聚英伦，英伦放弃了保留英镑不参与统一货币的权利，并表示这件事结束后会深入优化统一货币的相关规定，避免在出现类似的事情发生。

这就是罗念中让英伦答应的条件，也是德国央行愿意降息的原因。

短时间内德国经济虽然吃亏了，但长久来看欧元更加的稳定了。

而且德国也不吃亏，当初罗念中召集德国各大家族为的就是在这件事上大捞一笔，而这笔钱都会投资在德国本土。

这可不是一笔小钱，这些空头加起来这次损失上百亿美元，八成都进到了远东系和德国人的肚子里。

而ERM没有崩溃，欧洲更快更稳定的走向货币统一就是罗念中的目的。

表面上一切都是德国人做的局，背后各种原委虽然瞒不住漂亮国背后各大家族，但罗念中也不害怕。

至少这件事表面上罗家只是为了利益最大化，和欧洲连了一次手。

只能说现在的漂亮国还不是十年后的那个肆无忌惮的它。

(本章完)


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